Er stinkt nicht, rußt nicht und lässt Dieselmotoren weniger laut "nageln": Diese positiven Eigenschaften des neu zugelassenen synthetischen Diesels sind schnell zu erkennen. Aber auch im Motor bewirke HVO100 einige willkommene Veränderungen, sagt Entwicklungsingenieur Andreas Plumpe vom Motorenhersteller Deutz.

Die relativ aufwendige Herstellung mit zertifizierten Rohstofflieferanten macht den synthetischen Diesel vergleichsweise teuer. Hinzukommt, dass er derzeit gerade einmal im einstelligen Prozentbereich der vorhandenen Dieselmenge auf dem Markt verfügbar ist. Allein aufgrund dieser relativen "Knappheit" gehen Insider davon aus, dass HVO100 an der Zapfsäule immer etwas teurer sein wird als Diesel.

Der finnische Mineralölkonzern Neste hat einen Herstellungsprozess des Kraftstoffs patentieren lassen. Die Finnen wollen ihre Kapazität von derzeit 3,3 Millionen Tonnen HVO100 pro Jahr auf 6,8 Millionen Tonnen in 2026 mehr als verdoppeln. Trotz des Mehrpreises von zehn bis 30 Cent pro Liter kann sich der Einsatz des synthetischen Diesels lohnen. Eine CO2-reduzierte Lieferkette wird in vielen Branchen immer wichtiger, da können höhere Kosten weitergegeben werden.

Aber auch Besitzer von Wohnmobilen, Booten und Oldtimern kann eine Eigenschaft des Kraftstoffs den Mehrpreis wert sein. Im Gegenzug zu Diesel wird HVO100 auch bei längerer Lagerung nicht schlecht. Es bilden sich in sauberen Tanks und Leitungen auch bei längeren Standzeiten keine Ablagerungen oder die sogenannte Dieselpest.

Steht im Tankdeckel "XTL" hat ein Motor ganz sicher eine Freigabe für HVO100. Für alle anderen Modelle lohnt es sich, im Internet nachzuschauen, ob das eigene Dieselmodell HVO-tauglich ist.

Nicht selten sind die Motoren für den Verkauf im Ausland ohnehin HVO tauglich, auch wenn das Modell für den deutschen Markt diese Freigabe nicht explizit hat. Dies liegt wohl auch daran, dass der Verkauf des Kraftstoffs in Deutschland bis April 2024 untersagt war.

Wie schnell die Produktion des synthetischen Kraftstoffs gesteigert wird, hängt aber auch von der steuerlichen Einordnung ab. Derzeit erhebt die Bundesrepublik mit 47 Cent pro Liter die gleiche Energiesteuer wie beim Diesel.

Bei potenziellen Massenverbrauchern wie der Binnenschifffahrt oder der Luftfahrt sind die fossilen Kraftstoffe steuerlich de facto unschlagbar günstig: Kerosin ist bei internationalen Flügen komplett steuerfrei, Diesel in der Binnenschifffahrt ist vergleichbar mit dem Agrardiesel steuerreduziert. Hier ist der saubere Dieselersatz HVO von einer Wirtschaftlichkeit aufgrund der Steuerpolitik weit entfernt.

Er ist aber ein Anfang, um mit dem eigenen Diesel ab sofort deutlich klimaschonender unterwegs zu sein.